中国对原材料的进口需求如此强劲，以至于远到澳洲、巴西及西非的港口都出现了拥堵。在印度、西非、南美及欧洲部分地区，装运原材料的港口普遍存在延误现象，因中国大量吸纳全球资源，以满足其庞大的产品出口和猛增的国内消费需求。

　　香港商品贸易公司Noble Group 船舶租赁部门主管钱纳(Harash Channa)表示，在印度的港口，船舶必须等上一个月，才能装载运往中国的铁矿石船货。尊龙凯时人生就博官网登录 他说，这显然造成了连锁反应。 业内消息人士称，港口拥堵造成多至25%的全球散货海运能力被闲置。

　　延期装船的代价是极高的。一艘装载量120,000-200,000吨的海岬型船舶每天的租金最高可达10万美元，因此一艘货轮滞期一个月，可令成本增加300万美元。

　　在全球最大的煤炭出口国澳洲，轮船必须等候长达10天的时间才能装船。Cazenove报告称，去年全球海运干货贸易量增长中，来自中国的贡献超过70%。

　　港口拥堵情况最为严重的当属中国，该国去年港口总吞吐量增加了18%。 靠近上海的北仑港为中国主要的铁矿石进口港之一，轮船必须等候长达一个月的时间才能等到泊位。 Noble Group的钱纳称，他们现在只能用小船从大船上卸货。

　　有趣的是，中国沿海城市民众生活水平的提高，正在侵蚀着长久以来中国所拥有的廉价劳动力优势。 春节期间港口拥堵情况进一步加剧，因码头工人当时拒绝加班。 钱纳称，过去如果我们出两倍工资，他们会加班工作的。但是今年没有人愿意加班，人们更为富裕了。

　　深圳港口的拥堵状况已逐渐得到缓解，因过去两年内大量海外投资使得深圳港口吞吐能力扩大了一倍。一些港口运营商将从中获益。全球最大的集装箱港口运营商--和记黄埔控股盐田国际装箱码头有限公司，深圳1,060万个标准集装箱(TEUs)的总吞吐量当中，将近一半由该公司控制。中国运输和港口综合企业招商局国际亦投资深圳西部的港口。综合企业九龙仓下属Modern Terminal亦是深圳港口的主要投资者。

　　他的公司正在同大连新船重工洽谈，建造两艘4,200 TEU集装箱运输船，但由于钢铁和能源成本上升，船厂不肯给出报价。波罗的海综合运价指数去年跳涨逾170%，年内也已上升10%。集装箱运费去年上涨约30%，今年预计将上升10%。