在上篇文章中，笔者为大家介绍了车载软件逐渐成为恶意攻击目标的情况。现在，信息安全研究人员已经开始探讨“汽车黑客”可能的攻击手法。在信息安全的世界里，在思考如何防御的同时，研究可能遭遇怎样的攻击也非常重要。下面，笔者将在已经公开的研究中，挑选4个具有代表性的事例加以介绍。

　　2010年，一篇基于实证试验的论文“Experimental Security Analysis of a Modern Automobile”发表（图1）。该论文指出，通过在汽车的维护用端口设置特殊仪器，从并排行驶的车辆攻击车载系统的漏洞，能够对刹车、雨刷的控制造成影响。

　　这篇论文中提到，在窃听对象车辆的通信并解析时，由于没有认证以及发信者地址，很容易伪装。而且，原本必须在行驶中忽略的命令也有可能在行驶中执行。

　　图1：解析ECU单体（左），在静止的底盘上进行ECU之间的解析和试验（中），行驶中的运行测试（右）。

　　目前，恶意利用这些漏洞成功实施攻击的难度很大。攻击者需要具备信息安全的专业知识、开发攻击软件的能力以及搭建用来连接车载网络、载入任意控制命令的电子平台的能力。而且，攻击需要的器材和软件的功能单靠市面上的产品无法实现，需要重新开发。

　　但是，随着时间的推移，今后，当汽车拥有的信息资产价值提升，成为恶意攻击者的攻击对象之后，就像现在消费类产品信息安全的情况一样，网络上到处都有使攻击变得简单的工具。到那时，攻击的难度将直线】攻击轮胎压力监测系统

　　轮胎压力监测系统（TPMS）是利用无线通信不间断地监测轮胎压力的系统（图2）。美国要求汽车必须配备该系统，目的是防止低压轮胎高速行驶导致轮胎破裂的事故发生。为实现该系统，需要通过无线通信把轮胎压力信息收集到车辆中。

　　论文探讨了攻击的多种影响，其中，有可能造成重大危害的，是远程打开门锁、恶意攻击者监视汽车等（图3）。这一研究揭示了无论身处何方都能攻击汽车的可能性，因此可以说其意义非常深刻。

　　论文列举出的防范对策包括“切断不必要的外部通信”、“取消多余的通信服务”、“监测通信状况”、“从车载系统的开发阶段编程时就要有安全意识”、“安装软件升级功能”以及“考虑多种功能联动时的安全”。

　　HITAG2是1990年代开发的防盗方案，其原理是使用RFID标签控制发动机的起动。采用专用加密方式，认证和加密均使用48位密钥。在这篇论文中，研究人员把目光放在了HITAG2的漏洞上，表示只需利用1分钟的时间收集认证步骤的数据，然后经过5分钟的测试，便可破解密钥，并且在尊龙凯时公司官网现场进行了演示。

　　在验证漏洞时，测试RFID系统使用的是“Proxmark III”板卡。通过窃听智能钥匙与车载防盗器之间的电波并解析，伪造出了正确的密钥。Proxmark III配备了处理HF/LF频带电波编解码的FPGA（现场可编程门阵列）、实施帧处理的MCU等，破解条件完备。但从一般用户的角度来看，攻击难度可以说略高。

　　如上所述，汽车信息安全领域的研究人员正在逐渐增加。今后估计还会发现其他各式各样的威胁。汽车相关企业应当集全行业之力，全面梳理各类威胁，而不是单独采取对策。日本信息处理推进机构（IPA）也在全力研究汽车信息安全，请大家积极灵活地加以利用。下一篇中，笔者将结合各种研究事例，对威胁的形式进行归纳整理。（日经技术在线！ 供稿）