只有口号的低碳脱离了实际，难以形成消费者的共鸣，怎样才能让口号真正变为现实？节油便是第一步。在我们的印象里，节油历来是小车的专利，B级车根本称不上低油耗的先锋队。然而B级车却身处价值最高的细分市场，低油耗的B级车不仅会对节能减排起到领头作用，更低的油耗也能实实在在的为车主的腰包省下不少油钱。让我们看看目前几款主流B级车在控制油耗上的方案策略。

　　上市伊始便跻身国内主流B级车的东风雪铁龙C5能在第一季度取得令人满意的销量，合理的油耗不可不提。C5省油的策略从外形设计便开始入手，其GoldenProportion黄金比例车身，以及汲取了掀背风格的造型，风阻系数仅为0.29，起到降低风噪和燃油经济性的完美统一。

　　C5搭载在中国全球首发的2.3L全铝高效发动机，排量更小，性能却胜过不少同级别2.4L，2.5L的发动机，搭配世界顶尖变速箱制造商爱信Tiptronic智能6速手自一体变速箱，能使发动机处在最佳低油耗区工作达到最低油料消耗，并且具备经济模式和动力模式两种状态，通过按钮的轻松转换即可达到经济节油驾驶模式。值得一提的是，C5油箱采用碳罐集成结构，碳粉容积大大超过油箱的额定排放量，有效控制燃油吸附，达到国4排放标准。C5百公里综合油耗仅为9.5L，在同级车中位于前列，其发动机与变速箱的动力组合居功至伟。

　　此外，C5所采用的16寸和17寸车轮的固特异的EagleF1GS-D3和Excellence两种轮胎规格，Excellence系列轮胎使用Eco-SilTM环保硅胶配方，降低轮胎滚动阻力、提高轮胎耐磨性的同时，也节约车辆燃油消耗。这两种轮胎不仅符合欧洲最新环保要求，降低油耗，保护环境，省油的同时，更给消费者提供了超越国内同级别车型的驾乘享受。

　　作为日系车省油的代表，雅阁油耗更低的核心在于发动机的设计和轻量化车身的搭配。其搭载了以节油著称的本田i-VTEC(智能可变气门正时及升程电子控制)系统，将油耗控制在极低的水平。其i-VTEC2.0L16气门双顶置凸轮发动机结合了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，有功率高，扭矩强的特点，在燃油经济性上也很出众。而3.5L发动机连续两年夺得全球十佳发动机称号，成为日系高性能发动机的新代表，它能够根据不同的路况需要，聪明地让发动机在3、4、6缸工作模式之间转换，保证强劲动力的同时带来更理想的燃油经济性。

　　此外，雅阁的车身采用了轻量化的设计，1.5的吨位相比欧系车更轻，行驶当中发动机的压力也更小，无疑将为雅阁节省不少拉车的油。

　　4月12日，凯美瑞混合动力版在广州正式下线，这是丰田普锐斯后在国内推出的第二款混合动力产品。凯美瑞混合动力版搭载了全新混合动力系统(THS-II)，以一台2.4L汽油机(150马力)和一台最大功率为142马力的永磁同步电机组成油电混动系统，能够输出相当于3.0L发动机的动力水平。而选择不同的行驶模式，可让车辆在不同的工况下自动调节油电混合的比例，从而实现低油耗低碳排量。该车型海外版的油耗官方数据为百公里6L。而在此前的试驾中厂家安排媒体进行节油比赛，有媒体跑出2.4升/百公里的最低油耗。

　　凯美瑞此番推出混合动力版车型，无疑成为了B级车新能源运用的先锋，不过31.98万元-36.48万元的售价自然难以让消费者认同，高价上市恐怕会重蹈普锐斯的覆辙。

　　低碳是态度，省油则是行动，节油从爱车开始。了解了这几款主流B级车的省油策略后，是否已让你做出理性的选择？尊龙凯时官方入口